एयर इंडिया हादसे की जांच में साक्ष्य संग्रह, तकनीकी जांच और फोरेंसिक जांच का चल रहा है

विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी), जो पिछले साल अहमदाबाद में एयर इंडिया ड्रीमलाइनर दुर्घटना की जांच कर रहा है, जिसमें 260 लोग मारे गए थे, ने सुप्रीम कोर्ट को बताया है कि 12 जून की घटना के लिए "पायलटों को दोषी ठहराने वाली मीडिया अटकलों और कहानियों" ने कुछ गवाहों को "प्रतिबंधात्मक और गैर-प्रतिक्रियाशील" बना दिया है।

11 जुलाई को दायर एक हलफनामे में, एएआईबी महानिदेशक ने कहा कि जांचकर्ता वर्तमान में "साक्ष्य संग्रह, तकनीकी जांच और फोरेंसिक जांच के चरण में हैं जो मुख्य तथ्य-खोज चरण है" और जांच "सभी संभावनाओं में" लगभग छह सप्ताह के भीतर पूरी होने की उम्मीद है। इसमें कहा गया है कि मसौदा अंतिम रिपोर्ट लगभग अक्टूबर 2026 में तैयार होने की उम्मीद है।

हलफनामा उन पायलटों में से एक के पिता, जो विमान उड़ा रहे थे और हादसे में अपनी जान गंवा चुके थे, पुष्कर राज सभरवाल की याचिका के जवाब में दायर किया गया था।

ब्यूरो ने कहा कि जांच के हिस्से के रूप में, जांचकर्ता दुर्घटना में शामिल किसी भी विमान और उसके घटकों तक पहुंच सकते हैं और उनकी जांच कर सकते हैं। "इस चरण में आम तौर पर रिकॉर्डर की पुनर्प्राप्ति और डिकोडिंग शामिल है; रडार और एटीसी संचार डेटा का संग्रह; मौसम संबंधी डेटा; रखरखाव और परिचालन रिकॉर्ड; चालक दल प्रशिक्षण रिकॉर्ड; इंजन और संरचनात्मक घटक फाड़ना; एवियोनिक्स और सॉफ्टवेयर फोरेंसिक विश्लेषण; और तकनीकी विशेषज्ञों और निर्माताओं के साथ परामर्श, यह सब आईआईसी (प्रभारी जांचकर्ता) के अधिकार और पर्यवेक्षण के तहत है। यह प्रक्रिया जारी है और अभी तक अपने निष्कर्ष पर नहीं पहुंची है।"

पायलटों, चालक दल के सदस्यों का साक्षात्कार लिया गया

हलफनामे में बताया गया है कि विमान (दुर्घटनाओं और घटनाओं की जांच) नियम, 2025 का नियम 11(1) महानिदेशक को विमान दुर्घटना या गंभीर घटना की जांच के लिए एक आईआईसी और एक या अधिक जांचकर्ताओं को नियुक्त करने का अधिकार देता है।

वर्तमान मामले में, हलफनामे में कहा गया है, महानिदेशक ने संजय कुमार सिंह को जांचकर्ता-प्रभारी, जसबीर सिंह लारहगा को मुख्य जांचकर्ता, विपिन वेणु वरकोथ को जांचकर्ता, वीररागवन के को जांचकर्ता, और वैष्णव विजयकुमार को जांचकर्ता नियुक्त किया है।

हलफनामे में कहा गया है, "इसके अलावा, अनुभवी पायलटों, इंजीनियरों, विमानन चिकित्सा विशेषज्ञों, विमानन मनोवैज्ञानिकों और फ्लाइट रिकॉर्डर विशेषज्ञों को उनके संबंधित डोमेन में जांच टीम की सहायता के लिए विषय वस्तु विशेषज्ञ के रूप में शामिल किया गया है।"

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इसमें कहा गया है कि साक्ष्य संग्रह के हिस्से के रूप में, “जांच टीम ने इस पद्धति के अनुरूप और चल रही जांच के हिस्से के रूप में, बोइंग 787 बेड़े में एयर इंडिया के पायलटों, दुर्घटनाग्रस्त विमान के पायलटों के साथ उड़ान भरने वाले चालक दल, विमान की तैयारी में शामिल तकनीकी कर्मियों, एटीसी कर्मियों, मौसम संबंधी कर्मियों, मानव कारकों और सीआरएम [चालक संसाधन प्रबंधन] विशेषज्ञों सहित विभिन्न श्रेणियों के गवाहों के साथ साक्षात्कार आयोजित किए हैं, और प्रारंभिक चरण में उड़ान चालक दल के परिवारों से उनके आवासों पर संपर्क भी किया है। जांच…”

एएआईबी ने इस बात पर जोर दिया कि यह केवल "अंतिम रिपोर्ट है, न कि प्रारंभिक रिपोर्ट, जो स्थापित करेगी कि क्या हुआ, कैसे हुआ और क्यों हुआ"।

कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डिंग का खुलासा नहीं किया जा सकता

ब्यूरो ने कहा कि "पायलटों को दोषी ठहराने वाली मीडिया अटकलों और आख्यानों ने, अफसोस की बात है, कुछ गवाहों को प्रतिबंधात्मक और गैर-उत्तरदायी बना दिया है, जो कि जांच के लिए पूर्वाग्रह की तरह है, जिसे रोकने के लिए नियम, 2025 के नियम 17 के तहत गोपनीयता सुरक्षा तैयार की गई है।"

हलफनामे में यह भी कहा गया है कि अगर केंद्र सरकार अन्यथा निर्णय नहीं लेती है, तो नियम 17 (1) "(ए) जांच अधिकारियों द्वारा उनकी जांच के दौरान व्यक्तियों से लिए गए सभी बयानों का खुलासा करने से रोकता है; (बी) विमान के संचालन में शामिल व्यक्तियों के बीच सभी संचार; (सी) दुर्घटना या घटना में शामिल व्यक्तियों के बारे में चिकित्सा या निजी जानकारी; (डी) कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डिंग और ऐसी रिकॉर्डिंग से ट्रांसक्रिप्ट; (ई) हवाई यातायात नियंत्रण इकाइयों से रिकॉर्डिंग और ट्रांसक्रिप्ट; (एफ) कॉकपिट एयरबोर्न छवि रिकॉर्डिंग और ऐसी रिकॉर्डिंग से कोई भी भाग या प्रतिलेख; और (जी) उड़ान रिकॉर्डर जानकारी सहित जानकारी के विश्लेषण में व्यक्त की गई राय।

इस विज्ञापन के नीचे कहानी जारी हैकॉकपिट वॉयस रिकॉर्डिंग प्रस्तुत करने के निर्देश की प्रार्थना का विरोध करते हुए, ब्यूरो ने कहा, "नियम 17(5) विशेष रूप से और अलग से प्रदान करता है कि कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डिंग की ऑडियो सामग्री के साथ-साथ हवाई छवि रिकॉर्डिंग की छवि और ऑडियो सामग्री को जनता के सामने प्रकट नहीं किया जाएगा। यह एक पूर्ण वैधानिक निषेध है।"

एएआईबी ने कहा कि इस तरह की सुरक्षा एक महत्वपूर्ण उद्देश्य की पूर्ति करती है। अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन पर शिकागो कन्वेंशन के तहत "...वे गवाहों की स्पष्टवादिता, जांचकर्ताओं की स्वतंत्रता, बिना किसी दोष के जांच प्रक्रिया की अखंडता और भारत के अंतर्राष्ट्रीय दायित्वों को संरक्षित करते हैं"।

हलफनामे में कहा गया है कि अगर गवाहों और विमान संचालन में शामिल व्यक्तियों को पता है कि मुकदमेबाजी या सार्वजनिक कार्यवाही में उनके बयानों का खुलासा किया जा सकता है, तो वे सतर्क हो जाएंगे या सहयोग करने को तैयार नहीं होंगे, जिससे सुरक्षा जांच का उद्देश्य ही विफल हो जाएगा।

हलफनामे में कहा गया है, "इसके अलावा, नियम 17(3) में प्रावधान है कि अंतिम रिपोर्ट में दुर्घटना या घटना में शामिल व्यक्तियों के नामों का खुलासा नहीं किया जाएगा, जो विधायिका के सुविचारित इरादे को दर्शाता है कि जांच प्रक्रिया का उपयोग दोषारोपण या दोषारोपण के प्रयोजनों के लिए नहीं किया जाता है।"

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