एयर इंडिया दुर्घटना रिपोर्ट अक्टूबर में आने की संभावना: अदालत में एएआईबी का जवाबी हलफनामा

न्यूज़एयर इंडिया क्रैश रिपोर्ट अक्टूबर में आने की संभावना; एएआईबी ने समानांतर जांच, कॉकपिट रिकॉर्डिंग तक पहुंच के लिए सुप्रीम कोर्ट में याचिका का विरोध किया

ब्यूरो ने कहा कि वैधानिक और संधि रूपरेखा जांच प्राधिकार को विशेष रूप से एएआईबी में निहित करती है और समानांतर जांच के लिए कोई कानूनी आधार नहीं छोड़ती है।

विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी) ने सुप्रीम कोर्ट को बताया है कि जून 2025 में अहमदाबाद के पास एयर इंडिया फ्लाइट एआई171 दुर्घटना, जिसमें 260 से अधिक लोगों की जान चली गई थी, की अंतिम रिपोर्ट का मसौदा अक्टूबर तक तैयार होने की संभावना है।

ब्यूरो ने घटना की स्वतंत्र न्यायिक जांच की मांग करने वाली याचिकाओं का विरोध करते हुए अदालत के समक्ष दायर अपने जवाबी हलफनामे में ये दलीलें दीं।

हलफनामे में कहा गया है, "सभी संभावनाओं में, उपरोक्त पैराग्राफ 15 में वर्णित जांच गतिविधियां, उसमें निर्धारित लंबित बाहरी निर्भरता के समाधान के अधीन, लगभग 6 सप्ताह के भीतर पूरी होने की उम्मीद है।"

एएआईबी ने तर्क दिया कि शिकागो कन्वेंशन, आईसीएओ अनुबंध 13, भारतीय वायुयान अधिनियम, 2024 और विमान (दुर्घटनाओं और घटनाओं की जांच) नियम, 2025 मिलकर विमान दुर्घटना जांच को नियंत्रित करने वाला एक पूर्ण वैधानिक और संधि ढांचा बनाते हैं।

यह तर्क दिया गया कि यह ढांचा मुख्य रूप से और विशेष रूप से ब्यूरो में जांच अधिकार निहित करता है, जिससे दुर्घटना की समानांतर जांच के लिए कोई कानूनी आधार नहीं रह जाता है।

जवाबी हलफनामे में कहा गया, ''इस प्रकार यह सम्मानपूर्वक प्रस्तुत किया जाता है कि विमान दुर्घटना जांच को नियंत्रित करने वाला वैधानिक और संधि ढांचा एक सावधानीपूर्वक स्तरित कानूनी व्यवस्था का गठन करता है... यह एक पूर्ण कोड का गठन करता है, जिसमें कोई कमी नहीं है जो एक समानांतर जांच निकाय के निर्माण को उचित ठहरा सके।''

ब्यूरो ने कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर (सीवीआर) रिकॉर्डिंग तक पहुंच के लिए याचिकाकर्ताओं के अनुरोध का भी विरोध किया, यह तर्क देते हुए कि विमान (दुर्घटनाओं और घटनाओं की जांच) नियम, 2025 का नियम 17(5) कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डिंग और हवाई छवि रिकॉर्डिंग के सार्वजनिक प्रकटीकरण पर पूर्ण प्रतिबंध लगाता है।

जवाबी हलफनामे में कहा गया है, "नियम 17(5) विशेष रूप से और अलग से प्रदान करता है कि कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डिंग की ऑडियो सामग्री के साथ-साथ हवाई छवि रिकॉर्डिंग की छवि और ऑडियो सामग्री को जनता के सामने प्रकट नहीं किया जाएगा। यह एक पूर्ण वैधानिक निषेध है।"

ब्यूरो ने कहा कि कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डिंग और संबंधित सामग्री के खुलासे की मांग करने वाली याचिकाकर्ताओं की प्रार्थना 2025 नियमों की अनुसूची सी के साथ पढ़े गए नियम 17(1) और 17(5) के तहत सुरक्षा के विपरीत थी।

जवाबी हलफनामा दुर्घटना की स्वतंत्र न्यायिक जांच की मांग करने वाली याचिकाओं के जवाब में दायर किया गया था।

लंदन जाने वाला बोइंग 787 ड्रीमलाइनर अहमदाबाद से उड़ान भरने के एक मिनट से भी कम समय में बीजे मेडिकल कॉलेज छात्रावास परिसर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिससे विमान में सवार 242 लोगों में से 241 और जमीन पर मौजूद 19 अन्य लोगों की मौत हो गई।

याचिकाकर्ताओं में मृत पायलट कैप्टन सुमीत सभरवाल के पिता पुष्करराज सभरवाल और फेडरेशन ऑफ इंडियन पायलट शामिल हैं। उन्होंने दुर्घटना की "निष्पक्ष, पारदर्शी और तकनीकी रूप से मजबूत" जांच करने के लिए एक सेवानिवृत्त सुप्रीम कोर्ट न्यायाधीश की अध्यक्षता में एक स्वतंत्र समिति के गठन की मांग की है।

उनका तर्क है कि अधूरी या पूर्वाग्रह से ग्रसित जांच भविष्य के यात्रियों को खतरे में डाल देगी और विमानन सुरक्षा को कमजोर कर देगी। उन्होंने कथित तौर पर निर्णायक सबूत के बिना पायलट कार्यों पर ध्यान केंद्रित करने के लिए एएआईबी की प्रारंभिक जांच रिपोर्ट पर भी सवाल उठाया है।

हालाँकि, ब्यूरो ने कहा कि जाँच विमान दुर्घटना जाँच को नियंत्रित करने वाले वैधानिक और अंतर्राष्ट्रीय ढांचे के अनुसार की जा रही है।

ब्यूरो ने आगे कहा कि जांच केवल एक घरेलू जांच नहीं है बल्कि शिकागो कन्वेंशन और आईसीएओ अनुबंध 13 के तहत एक अंतरराष्ट्रीय स्तर पर शासित प्रक्रिया है।

इसमें कहा गया है कि रूपरेखा मान्यता प्राप्त प्रतिनिधियों के माध्यम से रजिस्ट्री के राज्य, ऑपरेटर के राज्य, डिजाइन के राज्य और निर्माण के राज्य की भागीदारी की परिकल्पना करती है, जिससे जांच पूरी तरह से घरेलू अभ्यास के बजाय अंतरराष्ट्रीय स्तर पर संरचित जांच बन जाती है।

इसमें कहा गया, "जांच की प्रकृति और कानूनी व्यवस्था की अजीब प्रकृति का मतलब है कि मूल कारण तक पहुंचने में समय लगता है। ऐसा इसलिए है क्योंकि जांच एजेंसी में एक से अधिक देशों के प्रतिनिधि शामिल होते हैं, और विभिन्न देशों में विभिन्न स्तरों पर परीक्षण और जांच भी होती है।"ब्यूरो ने आगे कहा कि विमान दुर्घटना जांच का उद्देश्य पूरी तरह से विमानन सुरक्षा में सुधार करना और भविष्य की दुर्घटनाओं को रोकना है, न कि दोष बांटना या नागरिक या आपराधिक दायित्व निर्धारित करना।

इसने आगे कहा कि जांच गतिविधियाँ लगभग छह सप्ताह के भीतर पूरी होने की उम्मीद है, जो लंबित बाहरी निर्भरता के समाधान के अधीन है, जिसके बाद मसौदा अंतिम रिपोर्ट तैयार की जाएगी।

ब्यूरो ने कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर (सीवीआर) रिकॉर्डिंग तक पहुंच के लिए याचिकाकर्ताओं के अनुरोध का भी विरोध किया, यह तर्क देते हुए कि विमान (दुर्घटनाओं और घटनाओं की जांच) नियम, 2025 का नियम 17(5) कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डिंग और हवाई छवि रिकॉर्डिंग के सार्वजनिक प्रकटीकरण पर पूर्ण प्रतिबंध लगाता है।

जवाबी हलफनामे में कहा गया है, "नियम 17(5) विशेष रूप से और अलग से प्रदान करता है कि कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डिंग की ऑडियो सामग्री के साथ-साथ हवाई छवि रिकॉर्डिंग की छवि और ऑडियो सामग्री को जनता के सामने प्रकट नहीं किया जाएगा। यह एक पूर्ण वैधानिक निषेध है।"

ब्यूरो ने कहा कि कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डिंग और संबंधित सामग्री के खुलासे की मांग करने वाली याचिकाकर्ताओं की प्रार्थना 2025 नियमों की अनुसूची सी के साथ पढ़े गए नियम 17(1) और 17(5) के तहत सुरक्षा के विपरीत थी।

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